L'annonce du moteur 660 chez Aprilia était clairement une bonne nouvelle. Ce vent de nouveauté, la marque de Noale en avait bien cadence de sortie des nouveautés Aprilia nous a beaucoup surpris cette saison ! À peine quelques mois après la sportive RS 660, on voit déjà débarquer le roadster chez les concessionnaires. Celui-ci est arrivé tellement vite que notre partenaire 100% 2 roues à Genève nous a proposé de la prendre en test en avant-première et ainsi proposer rapidement un essai de cette Tuono des années, seuls les V4 performent et sont mis en avant chez Aprilia. Le reste de la gamme vivait sans vraiment se faire remarquer. Avec cette motorisation compatible A2 et à des prix très ajustés, le constructeur de Noale se donne enfin les moyens de son ambition faire de gros volumes dans les moyennes cylindrées. Le best seller du segment, la Yamaha MT-07, boxe dans cette même catégorie avec son bicylindre en ligne de 690 on est également en présence d'un bicylindre, également en ligne, mais d'une cylindrée de 659 cm3. La rumeur raconte que c'est un V4 qui a été débarrassé des deux cylindres arrières. Difficile d'aller confirmer l'information sans analyser les dessins de la construction plus en détails. La puissance maximale est de 95 ch. pour permettre le bridage 35kW sans faire de version supplémentaire sur la sportive RS 660, ce n'est pas le cas.Un des propres du look d'une Tuono, c'est la fourche prise dans les carénages derrière un bloc optique fixe. La Street Triple est aussi un exemple de ce montage de phare qui ne tourne pas avec le guidon. Le reste de la production des roadsters s'en tient à quelque chose de plus conventionnel. Avec ses feux à LED, la Tuono a une vraie gueule. On peut en plus commuter entre feux de croisement et seulement la signature lumineuse. Quand la luminosité est faible, mais ne justifie pas les feux de croisement, l'effet est carénages latéraux sont particulièrement soignés, avec les canaux d'air semblables à ceux des sportives. En plus sur ce coloris Concept Black, ce sont des parties peintes en rouge candy brillant d'un très bel effet. Les jantes sont elles aussi rouge, point d'asymétrie entre l'avant et l'arrière. La selle avant est également rouge, clin d'oeil à une livrée historique de la point de vue de l'équipement, la moto tarifée à moins de CHF 12' n'a pas à rougir ! On peut lister un ABS sur l'angle, un régulateur de vitesse, des feux entièrement à LED, un maître-cylindre radial Brembo pour des disques de 320mm et des étriers 4 pistons, un tableau de bord avec écran TFT, une fourche et un amortisseur réglables mais pas en rebond. Seul le shifter bidirectionnel AQS est à ajouter en suis même surpris par la monte d'origine de la Tuono des Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 ! Plus sportifs que la gamme Rosso 3 et maintenant 4, avec ces pneus Aprilia annonce la couleur. J'avais beaucoup aimé découvrir ces gommes en 2018, je reçois la moto avec tout juste km au compteur mais je ne m'inquiète pas pour les pneus châssis double poutre en aluminium diffère entre la sportive et le roadster. Sur la sportive il est plus ouvert angle de chasse de pour privilégier la stabilité. Sur le roadster, la fourche est plus verticale pour réagir plus vite aux mouvements commandés au guidon donc être plus agile. De ce fait, la fourche inversée Kayaba ø41 mm, réglable en compression et en détente, a une course réduite à 110 mm sur le roadster contre 120 mm sur la RS 660 et compense la répartition avant/ décrit la moto, parlons brièvement du package électronique de la Tuono c'est l'armada APRC au complet qu'on retrouve au tableau de bord. Tout est lié aux modes de conduite qu'Aprilia a intelligemment nommés. Plutôt que des noms largement vu chez les concurrents, ils s'appellent ici Commute, Dynamic, Individual, Challenge et Time Attack. Les deux derniers sont liés au mode Race à activer uniquement à l'arrêt. Les 3 modes restants peuvent se changer à la volée, d'une pression sur le bouton en bas du commodo pression longue sur ce même bouton, on règle le mode Individual à sa guise cartographie moteur AEM, frein moteur AEB, contrôle de traction ATC sur 8 niveaux, anti-wheeling on/off et enfin ABS entre 1 et 3 ; où 3 est très intrusif et 1 laisse la roue arrière se le ralenti, le moteur produit une sonorité agréable. Même si l'échappement se cache timidement sous la moto, il fait selon moi plus de bruit que de nombreuses motos modernes. Les italiens arrivent toujours à faire passer des trucs improbables. Quand on ouvre en grand, un premier changement se fait sentir peu avant 5'000 tours. La moto reprend plus vigoureusement et le son change un peu. Ensuite le moteur s'enrage et c'est vers 7'000 tr/min que vient une résonnance rageuse. J'ai presque envie de dire qu'on reconnait le bruit du départ, je trouvais le levier d'embrayage plutôt éloigné du guidon. Avec mes mains relativement grandes, je dois la déployer complètement pour saisir le levier. Au terme de cet essai, je dirais qu'il est exagérément loin et mériterait un écartement réglable comme le frein. En même temps, le sélecteur et la pédale de frein sont réglables grâce à un excentrique, donc le levier d'embrayage est la seule pièce non comportement routier fait partie des meilleurs que j'ai eu à expérimenter sur route. Elle se déplace comme une ballerine grâce à ses 183 kg en ordre de marche. Son châssis en aluminium où le moteur relie le berceau et le bras oscillant confère la bonne rigidité à l'ensemble. Il ne faut que très peu d'effort au guidon pour faire changer de direction à la Tuono 660. On la met en effet sur l'angle en toute moto n'ayant qu'un kilomètre au compteur lors de la prise en main, difficile d'aller chercher la limite pour vous en parler. Mais les sensations de contrôle et de précision que procure la Tuono 660 sur tracé sinueux sont très agréables. Je reprendrais bien cette moto dans quelques temps pour faire des cols ou une petite session de setting de suspension correspond bien à la moto, typé sport et assez adapté à mon usage solo. A la prise des freins, la fourche plonge progressivement tout en offrant un bon feeling sur la roue avant. Sur route bosselée, on est un peu malmené, mais sur des bosses plus importantes l'amortissement est bon. Le confort de la moto est aussi convenable, la selle est rembourrée ce qu'il faut avec un dessin dépourvu de point de pression. Même après 4h de roulage je n'avais pas de souffrance à une utilisation quotidienne, elle est adaptée, notamment grâce au régulateur de vitesse, le mode Commute qui ne pousse pas à l'excès, une position confortable et le buste droit pour voir ce qui se passe devant ; elle s'en sort donc avec mention. La consommation mesurée s'élève à l/100km, significativement plus que ce que dit la fiche technique mais ce n'est pas non plus alarmant. J'ai aussi beaucoup joué avec la moto, seulement de A à B on doit pouvoir faire final, je suis impressionné par la prestation servie par Aprilia avec cette Tuono 660. Le produit vise selon moi dans le 1000 pour le segment des roadster mid size. En effet certains seront dubitatifs des 95 ch. pour 660 cm3, mais les concurrentes japonaises au tarif bien plus avantageux alignent 20 ch. de moins. L'Aprilia fait surtout la différence avec son on accepte de vivre avec moins de puissance qu'une KTM 890 Duke, on est alors en présence d'une suspension réglable et de freins Brembo, d'un mode race de série, d'excellents pneus Corsa II et d'un châssis en aluminium d'une grande rigueur. En plus d'un look plus soigné. La Triumph Trident 660 est aussi à envsager, avec son 3 cylindres, de bons périphériques et un tarif très agressif pour une marque Tuono 660 a quelques défauts, mais la prestation est à la hauteur du prix. Avec la sportive RS 660, elle a surtout le mérite de donner de la profondeur à la gamme Aprilia et elle le fait d'une très belle manière. Si vous l'essayez, c'est probablement son bruit envoûtant qui vous fera vous poser des questions. Une des questions à vous poser sera ai-je besoin du sensationnel coup de pied au cul d'une 1100 ou dois-je être raisonnable et choisir un roadster compact et agile ? Pour le permis A limité, une seule réponse est 28 février, vous pouvez profiter de 20% de rabais sur la nouvelle Aprilia Tuono 660 grâce aux bons d'achats Genève Avenue à faire valoir chez notre partenaire 100% 2 roues à Genève. Toutes les informations sont sur le site du revendeur.

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Autonews vous le savez maintenant, se met aussi à la moto ! Et après une Harley, rien de tel qu’une belle italienne : la nouvelle Aprilia 1 000 Tuono V4 APRC. Error 403 Guru Meditation XID 596888769 Varnish cache server APRILIATUONO 1100 V4 RR - 11490 € - 12 831 km - PLANET BIKE - 785, Rue Peyennieres - 53100 MAYENNE . Les occasions des professionnels de la moto, du scooter et du quad 6463 Annonces Exclusivement de Professionnels ! Accueil | Liste des pros. Mon compte pro Occasions > Roadster > Aprilia > TUONO 1100 V4 RR. Retour; Annonce précédente Annonce suivante;

HSBK Categories HSBK Categories Parts Aprilia 1084 RS 660 193 Tuono 660 116 RSV4 288 Tuono V4 198 Shiver 750 / 900 38 Dorso 750 / 900 / 1200 38 Caponord 26 RSV 1000 96 Tuono Pre 2012 56 RS 125 / RS 250 35 Ducati 3938 MV Agusta 469 BMW 283 Yamaha 609 Kawasaki 445 KTM 66 Honda 277 Suzuki 255 Triumph 134 I2M Electronics 88 Apparel & Gear Garage / Paddock Motorcycle Inventory Product filters Product filters Our Brands 3D Akrapovic Aprilia Aprilia Racing Arrow BrakeTech Brembo Carbon CBE Competition Werkes Cox Racing CRG DID DNA Domino DucaBike EBC Brakes Evol Technology Evotech Performance Febur Ferodo Forsaken Motorsports Gandini Race GB Racing HSBK I2M JetPrime K-Tech LighTech Magneti Marelli Melotti Racing Motion Pro NGK Ohlins Parts Unlimited Performance Technology Puig QD Exhaust RaceSeats Samco SBS Spider Spiegler Performance STM SunStar Superlite TechSpec Woodcraft Worldwide Bearing No items found matching the search criteria Brake / Clutch / Controls Carbon Fiber Chain / Sprockets Crash Protection Electrical Engine Exhaust Fender Eliminator Filters Fuel Tanks / Caps Mirrors / Lighting Radiator Seats Subframe Suspension Wheels / Swingarm Windscreens

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APRILIA TUONO V4 X 2021Soudain, il y a une bataille lancée pour la suprématie dans la catégorie des vélos de sport hypernaked. Le dernier combattant est l'Aprilia Tuono V4 X 2021, un modèle en édition limitée tout droit d'Aprilia Racing et destiné à l'action sur piste. Voici ce que signifie le X pour le Tuono appelle le V4 X dans son programme Factory Works. Le programme Factory Works prend la technologie de la course et la propose au public à travers des motos optimisées pour la Tuono V4 X 2021 elle n'est pas aussi nue qu'avant. Il y a un carénage équipé d'ailettes basses sur le X, et est en fibre de carbone avec le carénage RS-GP MotoGP comme source d'inspiration. Comme avantage supplémentaire, le carénage a des graphismes Bol d' puissance maximale déclarée est 221 chevaux de force, mesuré à la moteur est basé sur le moteur RSV4 d'usine 1100. Il dispose d'un système d'échappement Akrapovič avec des en-têtes en titane et un embout d'échappement en fibre de carbone. L'admission est facilitée par un filtre à air Sprint à haut débit qu'Aprilia utilise sur le a des modes de puissance développés par Aprilia Racing. Tous les modes sont à pleine puissance et tirent parti de l'échappement Akrapovič. Différents modes ajustent le contrôle de traction et le freinage changement de vitesse sans embrayage est standard via le changement rapide au-dessus / vers le écran TFT est conçu pour une utilisation sur les courts. Le capteur GPS intégré envoie les informations de temps au tour à l'écran pour une visualisation une moto de piste, le Tuono V4 X 2021 dispose d'un système électrique ajuste la suspension électronique Öhlins Smart EC châssis semi-actif à ÉGALEMENT Triumph apporte un triple à la populaire classe de rue des poids moyens10-Des roues Marchesini en magnésium forgé sont utilisées et des slicks sont montés freinage provient d'étriers en aluminium à billettes Brembo GP4-MS. Plus poignée d'étrier de niveau MotoGP, il existe des disques T-Drive haut de gamme provenant de WSBK et de que le réservoir de carburant du X conserve la forme standard Tuono, c'est plus léger. Il a également un capuchon en aluminium existe une large gamme de pièces en aluminium à billettes réduisant le poids. Vérifiez les repose-pieds réglables, les protections du carter, protection du niveau de frein et du levier d' revendique un poids sec de 366 livres sterling. Malheureusement, le poids sec n'a pas de sens. Allons-y, garçons, donnez-nous un poids à vide avec un réservoir de carburant plein. Personne ne conduit une moto sèche et la signification de “sec” C'est ce qu'Aleix Espargaró de l'Aprilia Racing Team Gresini a à dire à propos de la moto après avoir fait un tour sur le Red Bull Ring "Le Tuono V4 X est hors de ce monde. Je n'avais jamais essayé une moto avec un guidon haut sur la piste et j'ai été surpris par la sensation de stabilité. Le moteur est fou, mais l'architecture du châssis n'a aucun problème. Au contraire, la position de conduite et l'électronique le rendent extrêmement amusant. Vous pouvez le monter proprement, mais tu peux aussi dériver avec si tu veux. C'est un pur vélo de sport avec un côté hooligan!! ”17-Le pilote d'essai Aprilia Racing, Lorenzo Savadori, cadre 150 à Imola avec le V4 X tout en aidant à son développement. M'a dit C'est la moto la plus drôle que j'aie jamais conduite de ma vie.. À mon avis, la combinaison du confort et de la performance est unique. Le moteur de la locomotive est également facile à manipuler, pour les experts et les débutants, et le package aérodynamique offre une stabilité incroyable pour un nu. Je pense que le Tuono V4 X a recréé un nouveau segment “. . 207 60 237 470 292 408 395 313

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